Le premier aéroport normand profite du développement de la plate-forme de Lyon Saint-Exupery, avec laquelle il est relié par trois rotations quotidiennes d'Air France (by Brit Air). À partir du 18 juillet, un vol Caen-New York sera proposé. C'est la nouveauté de la saison pour l'aéroport de Caen-Carpiquet, qui a enregistré 112 091 passagers commerciaux l'an dernier et progressé de 5 %.

La liaison sera assurée le lundi, mercredi, vendredi et samedi. Départ à 6 h 25 de Caen, arrivée à 7 h 35 à Lyon ; puis envol à 9 h 30 de Lyon, pour arriver à New York à 12 h 15 (heure locale). Soit douze heures de voyage, un peu moins au retour. Coût annoncé par Air France : à partir de 797 €, plus 333 € de taxes, sachant que celles-ci peuvent fluctuer et être moins élevées. Clientèle visée : « Hommes d'affaires et tourisme. »

La liaison transatlantique sera assurée par Delta Airlines, qui a signé fin 2007 un accord de co-entreprise avec Air France. L'avion atterrit à l'aéroport Kennedy, le plus proche de New York.

Ajaccio et Djerba

Côté vols directs saisonniers (avril à octobre) depuis Caen, on retrouve le classique vers Ajaccio, chaque samedi. La ligne existe depuis douze ans. « C'est le rendez-vous normand, qui a maintenant ses habitués », remarque Maryline Haize-Hagron, responsable d'exploitation de l'aéroport. Autre vol estival direct, depuis trois ans : Nice, chaque samedi aussi, mais avec un départ tardif, à 20 h 20. Le tour-opérateur normand Piel (Vision du monde) propose pour sa part trois séjours à Djerba, en Tunisie : les 15 et 22 mai, ainsi que le 25 septembre.

Par ailleurs, trois fois par semaine toute l'année, Sky South assure un vol pour Brighton, en Angleterre, dans un avion de 9 places.

Toute l'année, outre New York, une quarantaine de destinations sont possibles via Lyon, la « 2^e plate-forme Air France après Paris ». Les plus prisées des Normands : Marseille, Nice et Montpellier. « Une clientèle loisirs et culture se développe le week-end, notamment vers Prague, Rome ou Venise. »

Contrairement à Deauville, Caen n'a pas développé les charters. Toutefois, pour la saison 2009, « des compagnies ont pris contact avec nous pour le Maghreb et l'Espagne », poursuit Philippe Thieuw, directeur des équipements aéroportuaires à la Chambre de commerce de Caen. Le frein : la piste, pas assez longue pour certains avions. « Pour poser des 737 ou des A320, les compagnies sont réticentes. » La question de l'allongement de la piste (de 1 900 à 2 400 m) fait figure de serpent de mer politique, depuis plusieurs années. « Cela se fait de plus en plus pressant, reprend Philippe Thieuw. Compagnies intéressées, équipements, personnels... L'aéroport est prêt. Ne manque que l'allongement. Sinon on ne progressera plus qu'à la marge. »

Virginie JAMIN.

Ouest-France